С бюджетных иномарок на дорогие «Лады»: как подготовиться к реформе такси и почему это может стать проблемой для малого бизнеса

Согласно данным Национального совета такси, у 72% компаний больше половины парка не соответствует новым требованиям. Главное нововведение касается не всех машин на линии, а лишь тех, которые только собираются войти в реестр после 1 марта.

Новые требования

Есть два варианта.

1. Автомобиль должен набрать определенное количество баллов за производство в России:

• в 2026 году планка составляет 3,2 тыс. баллов;

• в 2027-м вырастет до 3,5 тыс.,

• в 2028-м — до 3,7 тыс.

Баллы локализации начисляются автопроизводителям за выполнение технологических операций в России (например за сварку и покраску кузова), а также использование российских компонентов и деталей.

2. Машина должна быть выпущена в рамках специального инвестиционного контракта (СПИК), заключенного с марта 2022 по март 2025 года.

СПИК — это механизм взаимодействия инвестора и государства.

• Инвестор берется реализовать проект;

• государство взамен гарантирует стабильность условий (налоги, правовое поле) и дает преференции.

Разрешенные модели

Минпромторг уже обнародовал предварительный список разрешенных моделей. В него вошли:

• Lada (Granta, Vesta, Niva, Largus, Aura);

• Evolute (I-JOY, I-SKY и I-SPACE);

• Sollers (SP7 и SF1);

• Voyah (Free, Dream и Passion);

• «Москвич» (3, 3e, 6, 8, М⁷⁰, М⁹⁰, 5).

Хорошая новость в том, что перечень обещают расширить.

В Минпромторге заявляют, что работа продолжается и в обновленный список могут войти модели Haval, Tenet, а также машины брендов Kaiyi, BAIC и SWM, которые собирают на калининградском «Автоторе». И пока окончательного перечня не было, бизнесу сложно было планировать закупки.

Время на подготовку

Есть важный нюанс, который дает рынку время на подготовку: закон не имеет обратной силы.

Более того, благодаря поправкам, которые отрасль сумела отстоять, даже при смене собственника или переоформлении лизинга такой автомобиль можно будет повторно внести в реестр — привязка идет к VIN (англ. vehicle identification number, VIN — идентификационный номер транспортного средства, уникальный 17-значный код автомобиля из латинских букв и цифр. Присваивается на заводе, служит цифровым паспортом машины, не привязан к госномеру или владельцу).

Также дали отсрочки отдельным регионам:

• в Калининградской области и Сибирском федеральном округе ограничения не будут применяться до марта 2028 года;
• в Дальневосточном федеральном округе — до марта 2030 года (из-за массового использования праворульных машин, которые завозятся из Японии).

Эти отсрочки связаны в первую очередь со сложной и дорогой логистикой и доступностью запчастей под новые автомобили, а также перспективами развития собственного производства, чтобы не допустить монополии.

Кого коснется

Данный механизм выглядит логично, но проблема упирается в экономику. Аналитический центр при Правительстве прогнозировал, что высокие затраты на замену автомобилей и долгий срок окупаемости могут вынудить уйти из отрасли до 51% водителей — это около 500 тыс. человек.

Опрос Национального совета такси показал, что 30% операторов всерьез рассматривают уход с рынка, а 40% просто заморозили планы в ожидании определенности.

Именно эти машины были самыми распространенными моделями на протяжении многих лет. Теперь же выбор ограничен, а стоимость предлагаемых моделей зачастую выше привычных аналогов.

Что нужно сделать прямо сейчас

• Прежде всего необходимо провести полную инвентаризацию автопарка. Разделить все машины на три категории: те, что уже находятся в реестре и будут работать дальше, те, что планируются к замене в 2026 году, и те, что будут приобретаться в будущем. Главный актив сегодня — это уже действующее разрешение. Если у вас есть машины, которые вы планируете продать, возможно, имеет смысл не выводить их из реестра до последнего, а продавать уже с лицензией, что существенно повысит их стоимость.

• Далее стоит пересмотреть лизинговую политику. Если раньше вы брали машины на три года, сейчас, возможно, разумнее задуматься о продлении срока лизинга для старых автомобилей, чтобы снизить ежемесячный платеж и высвободить ресурсы для накопления средств под будущую замену. И, конечно, нельзя ждать чуда, нужно внимательно следить за обновлениями списка разрешенных моделей.

Возможно, к лету появятся другие, более привычные модели, но строить бизнес-план на ожидании, что возникнет что-то идеальное по низкой цене, довольно рискованно. Нужно считать экономику тех моделей, которые доступны уже сейчас.

Как адаптироваться к росту издержек

С введением новых требований к такси важно понять, как это повлияет на рынок и какие шаги предпринимают бизнесы для адаптации. Одним из решений становится сотрудничество с финтех-компаниями, которые помогают таксопаркам своевременно обновлять автопарк и снижать финансовую нагрузку.

Опыт Таксопарка «№ 9» в Краснодарском крае наглядно показывает, с какими финансовыми и операционными ограничениями сталкиваются региональные игроки рынка. Дмитрий Стародубцев основал компанию в декабре 2018 года вместе с партнером Никитой. Сейчас автопарк компании насчитывает 1 тыс. автомобилей.

На старте у основателей не было опыта управления автопарком и свободных денег. Первая машина, подержанная Lada Granta за 390 тыс. руб., была куплена в кредит. Партнеры совмещали развитие бизнеса с работой в магазине, чтобы иметь средства к существованию. Среди основных трудностей на старте можно отметить отсутствие системного подхода (бизнес существовал в формате «одной машины», не было понимания, как масштабироваться) и дефицит оборотных средств.

Съездив на отраслевую конференцию в Сочи, Дмитрий вынес главную идею: бизнес-модель должна работать на любое количество машин — от одной до 1 тыс. На конференции предприниматель нашел стратегических партнеров, которые профинансировали установку газобалонного оборудования, а затем страховку, резину и другие расходы.

Водителям помогут технологии

В ситуации, когда издержки постоянно растут, на первый план выходит не столько железо, сколько финансовая прозрачность.

Многие таксопарки до сих пор работают, как в 1990-х: наличные, переводы самому себе, зарплаты в конвертах. Но сейчас государство неизбежно будет усиливать контроль и за бухгалтерией, а современные сервисы финтех-платежей позволяют автоматизировать операции и избежать ошибок в отчетах. Водитель получает средства на карту со всеми отчислениями, таксопарк видит реальный оборот, агрегатор перечисляет средства прозрачно.