Чуть больше года назад, 21 ноября 2019, были запущены два первых Московских центральных диаметра — линии нового наземного метро, которое позволило интегрировать пригородные поезда с метрополитеном за счёт единой билетной системы, тактового движения поездов и удобных пересадок. Как развивается это транспортное направление и когда, наконец, запустятся D3 и D4 (спойлер — на них уже построили две новые станции и несколько реконструировали), рассказывает начальник дирекции МЦД Департамента транспорта Москвы Андрей Акимов.

Конечно, ограничения повлияли на пассажиропоток. До пандемии востребованность МЦД росла с каждым месяцем, а 6 марта 2020 года мы перевезли рекордные 568 тыс. пассажиров — это на 15% больше, чем до запуска диаметров. Во время пандемии пассажиров у нас стало меньше, как и во всем московском транспорте. Тем не менее за первый год работы МЦД перевезли 130 млн пассажиров.

Мы сделали всё, чтобы транспорт оставался безопасным и пассажирам было комфортно в этих непростых условиях.

МЦД, как и весь общественный транспорт Москвы, защищён лучше, чем во многих европейских и американских мегаполисах. На станциях диаметров каждые два часа протирают все поверхности, с которыми контактируют пассажиры, трижды в день проводится влажная уборка и дезинфекция в поездах. Во время ночной стоянки весь подвижной состав МЦД обрабатывают холодным туманом. Кассиры, контролёры и локомотивные бригады перед каждой сменой проходят медицинский осмотр и измерение температуры. И, конечно, все они используют средства индивидуальной защиты, к чему мы призываем и наших пассажиров.

Это крупнейший транспортный мегапроект. В городе уже существовала железнодорожная инфраструктура, но она не была интегрирована в транспортную систему города: разные виды билетов, разные правила проезда, дневные перерывы в движении поездов, неудобные пересадки на городской транспорт. На выходе получалось, что электричками преимущественно пользовались жители области и москвичи, путешествующие на дачи. А для поездок в городе потенциал не использовался.

Благодаря МЦД у пассажиров появились альтернативные маршруты, которые позволили им тратить на дорогу меньше времени, — экономия до 44 минут в день. За счёт выгодных тарифов и бесплатной пересадки на метро экономятся и деньги: для жителей Москвы — до 50%, для жителей Московской области — до 75% трат на проезд. За год работы диаметров совокупно пассажирам удалось сэкономить 1,5 млрд руб. и совершить более 16,5 млн бесплатных пересадок на метро.

Теперь МЦД выбирают и для коротких поездок по городу. В час пик интервал всего 5—7 минут — это дает пассажирам свободу в построении маршрута.

Благодаря МЦД на тех станциях метро, которые раньше не пользовались популярностью, стало больше пассажиров. Например, на 50% больше людей теперь пользуются станцией Новохохловская МЦК, с которой можно бесплатно пересесть на одноимённую станцию D2. На «Волоколамской» — рост 45%. А на ранее загруженных станциях, наоборот, стало свободнее: на ряде линий — до 12%, а на дорогах — до 5%.

На Славянском бульваре нам удалось объединить несколько видов транспорта: МЦД, метро, «Аэроэкспресс» и наземный транспорт. А пересадка на метро займёт не больше двух минут, причём для этого не надо выходить на улицу. Новые вокзалы Курьяново и Остафьево будут способствовать развитию прилегающей территории и повышению её привлекательности. Благодаря открытию новых станций улучшилась транспортная доступность 770 тыс. жителей семи районов Москвы и Московской области.

Печатники, Щукинская и Марьина Роща — это новые вокзалы, которые мы откроем на D2. Они создадут крупные хабы с пересадкой на метро в Юго-Восточном, Северо-Западном и Северо-Восточном округах Москвы. На перспективном D4 откроем семь вокзалов: после реконструкции Внуково, Мещерская, Толстопальцево, Матвеевская, Кокошкино и новые Минская и Аминьевская. Таким образом, уже к запуску нового диаметра, к 2024 году, пассажиры будут иметь новую инфраструктуру, отвечающую всем стандартам МЦД.

Какие новые пассажирские сервисы были внедрены?

Так, в поездах появились схемы вагонов и аудиосообщения о том, с какой стороны будет выход на платформу. По предложениям участников улучшена навигация на отдельных станциях. Например, на станции Царицыно и около неё появились около 40 указателей. Между станциями Стрешнево D2 и «Войковская» Замоскворецкой линии метро на фонарных столбах разместили лайтбоксы с указателями в сторону метро и МЦД.

Да, МЦД присоединились к проектам «Книги в метро» и «Музыка в метро». В августе на всех станциях диаметров разместили на плакатах QR-коды, дающие доступ к онлайн-библиотеке. А в сентябре на Славянском бульваре D1 и Волоколамской D2 появились первые музыканты проекта «Музыка в метро». Мы реализовали уже более 20 предложений, получаем много положительных отзывов, поэтому с уверенностью могу сказать, что в скором времени на МЦД появится ещё больше сервисов для пассажиров.

Это один из самых востребованных и важных сервисов как на МЦД, так и в метро. За год работники центра помогли более 1 тыс. пассажиров диаметров. Чаще всего за помощью обращаются слабовидящие пассажиры, пассажиры, использующие инвалидную коляску, и дети с ограниченными возможностями. Сотрудники ЦОМП делают огромную работу: они сопровождают их по всему маршруту, в том числе с пересадками между МЦД, метро и МЦК. Также они помогают сориентироваться на вокзалах и провожают до посадки в поезда дальнего и пригородного сообщения, до автовокзалов города Москвы, на «Аэроэкспрессе» до терминала аэропортов и по городской территории до социальных объектов.

Также важный участок для нас — Курский вокзал — Москва-Товарная — Нижегородская (Карачарово). Там строятся дополнительные пути, а в будущем будет создан новый транспортный хаб «Серп и Молот», который объединит D2, перспективный D4 и две станции метро: «Площадь Ильича» Калининской линии и «Римская» Люблинско-Дмитровской линии.

Что касается диаметров, то да, сейчас на D4 ведутся активные работы по соединению разрозненных ж/д направлений, реконструкции и строительству станций. Планируем запустить D3 в конце 2022 — начале 2023, а D4 — до 2024 года.

Мы их заменили не только «Иволгами», но и другими современными составами. Это была одна из наших основных задач в 2020, и мы её выполнили на 100%.

Для того чтобы обновить парк, перевозчик (АО «Центральная ППК») поставил на направления диаметров современные поезда ЭП2Д, а также закупил у производителя 120 вагонов «Иволга 1.0» и 60 — «Иволга 2.0». Сейчас пассажиров обслуживают новые электропоезда ЭП2Д, «Иволга», «Ласточка» (на D2) и «Аэроэкспресс» (на D1). Средний возраст поездов — не более трёх лет.

Если сравнить с тем, что было на пригородных линиях до этого, то на D1 электричек стало больше на 73%, а на D2 — на 69%. Но на этом мы не остановились, в 2020 году добавили в пиковые часы ещё 4% поездов на D1 и 5% — на D2. За счёт этого средний интервал движения в часы «пик» стал ещё меньше: 6 минут на первом диаметре и 6,7 минут на втором.