«Мало кто в мире может похвастаться такими технологиями»: Кирилл Степаненко, Московский метрополитен, — о цифровизации подземки, международных амбициях и планах на 2021 год

— Расскажите о новых решениях в московском метро. Насколько столичная подземка технологична по сравнению с другими метрополитенами?

— Московский метрополитен — один из самых технологичных в мире. Мы постоянно расширяемся и развиваемся, внедряем новые технологии в разные сферы своей деятельности и стремимся стать ещё более комфортными для пассажиров. C 2013 года мы реализуем долгосрочную программу «Цифровое метро», в рамках которой уже запустили несколько успешных проектов. Например, мы усовершенствовали систему оплаты проезда, запустили работу Единого диспетчерского центра (ЕДЦ), развернули умную систему видеонаблюдения с функцией распознавания лиц, которая помогает сделать метрополитен безопаснее.

— Расскажите подробнее об одном из проектов в рамках программы «Цифровое метро», например про Единый диспетчерский центр. Что это такое и какова его функция?

— ЕДЦ — масштабный проект, который начал работу в 2019 году. В его рамках мы на базе одного здания объединили диспетчерский персонал всех служб метрополитена, которые раньше сидели в помещениях в разных частях Москвы. Это диспетчерские службы движения, электромеханическая и эскалаторная службы, подразделение электроснабжения и ситуационный центр. Теперь, когда мы сформировали единое ядро управления столичной подземкой, вся важнейшая информация о работе систем метро стекается в одно здание. Это не только оптимизировало и упростило работу наших сотрудников, но и напрямую повлияло на комфорт поездок наших пассажиров.

Одна из главных задач ЕДЦ — централизованное управление инфраструктурой. Например, при слишком большом скоплении людей на входе в метро работники единого центра должны принять решение о переводе турникетов в реверсивный режим, запуске дополнительных эскалаторов или подаче резервного поезда. Если слишком много людей скопилось на платформах, нужно пустить дополнительные эскалаторы на выход. Например, сейчас нам удается избежать скопления пассажиров в утренние пиковые часы во время закрытия участка Калужско-Рижской линии. По утрам при необходимости мы открываем там турникеты. Ситуацию контролируют не только сотрудники на станциях, но и работники из ЕДЦ, в режиме онлайн.

— Но как именно ЕДЦ улучшил работу метрополитена и изменил подход к решению проблем?

— Давайте я поясню на конкретном примере. Московский метрополитен входит в тройку лидеров в мире по интенсивности движения, но до запуска единого центра преимущественно работал в аналоговом режиме. Что это значит? Диспетчеры связывались между собой по телефону. То есть в случае инцидента сотрудник докладывал об этом по внутренней связи, через цепочку телефонных звонков информация попадала к дежурному по метрополитену. Тот уже принимал необходимые решения, ставил в известность руководство и городские службы.

С запуском ЕДЦ у нас появился Центр организации перевозок (ЦОП), в котором работники в режиме реального времени на специальной видеостене могут отслеживать, например, прогнозы по пассажиропотоку, информацию о текущих отклонениях от нормальной работы метро. Там же диспетчеры могут видеть, где находится каждый поезд в данный момент, каково состояние контактного рельса, как работают светофоры на линии, и т. д. Таким образом мы обеспечиваем приход поезда на станцию точно в срок.

Если происходит нештатная ситуация, работники ЦОП видят двухпутную схему линий метро: система выделяет цветом участки, на которых зафиксировано отставание от графика движения. Дополнительно показываются сообщения от различных информационных систем.

— То есть с запуском ЕЦД сотрудники метрополитена стали быстрее решать проблемы и разбираться с нештатными ситуациями?

— Каковы планы Московского метрополитена по цифровизации на 2021 год? Планируете ли, помимо подземки, подключить к ЕЦД другой столичный транспорт?

— Единый диспетчерский центр уже сейчас осуществляет управление не только Московским метрополитеном, но также контролирует инфраструктуру и движение поездов Московского центрального кольца (МЦК), первых двух Московских центральных диаметров (МЦД).

В целом, нашим приоритетом на 2021 год остаётся развитие пассажирских сервисов. Ключевые проекты этого направления — создание новых элементов билетной системы для расширения возможности оплаты проезда в масштабах всего транспортного комплекса, а также модернизация устройств пассажирской автоматики. В текущем году мы приступим к внедрению системы автоматического управления — она обеспечит полную наблюдаемость и управляемость технологического оборудования в реальном времени.