«Поставили на ручник»: как новый утильсбор изменит рынок автомобилей

Последние несколько лет рынок переживает глубокую перестройку. Сегмент новых автомобилей существенно сжался, уступив вторичному рынку, который демонстрирует устойчивую динамику. По данным «Автостата», за первые 11 месяцев 2025 года на вторичном рынке было продано 5,66 млн подержанных автомобилей, рост составил 2,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. В ноябре динамика ускорилась: продажи выросли на 12,2% год к году, достигнув 653 тыс. единиц.

Источник: «Автостат»

Средняя цена подержанного автомобиля составила 1,23 млн руб. (+3% год к году), тогда как новый автомобиль в среднем стоит уже более 3,4 млн руб. (+3,5% год к году). Разрыв в ценах продолжает увеличиваться, делая вторичный рынок основным каналом для массового покупателя.

«Дайте какого-нибудь китайца»

По данным «Авито», в самом популярном у пользователей ценовом диапазоне — от 2 до 3 млн руб. — лидерами среди новых авто в этом году стали модели Haval Jolion, Omoda C5 и Jetour Dashing.

Китайские марки заняли освободившиеся ниши, однако восприятие их покупателями все еще не достигло уровней, которые занимали ушедшие из страны компании. Потребители проявляют осторожность, поскольку остаются вопросы о надежности новых моделей и их остаточной стоимости при перепродаже.

Важно отметить: китайские автомобили не стали доступной альтернативой с точки зрения цены. Разница с ценами на прежние европейские модели минимальна, что ограничивает их массовую привлекательность.

Суть реформы утильсбора

1 декабря 2025 года в России вступили в силу масштабные изменения правил утилизационного сбора. Согласно официальным данным правительства РФ, отменяется льготная ставка утильсбора для автомобилей мощностью свыше 160 л.с.  Льгота сохраняется только для машин с двигателями до 160 л.с. Полные ставки утильсбора теперь применяются одинаково как к физическим лицам, так и к дилерам при импорте.

Конкретные цифры выглядят внушительно. Для нового автомобиля возрастом до трех лет с двигателем объемом 1–2 литра утильсбор составит 667,4 тыс. руб., для мотора 2–3 литра — 1,875 млн руб.

Масштаб изменений можно оценить на конкретных примерах:

• Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (201 л.с.): утильсбор вырастет с 3,4 тыс. руб. до 794 тыс. руб.

• Geely Monjaro 2.0: рост с 3,4 тыс. руб. до 842 тыс. руб.

Отдельного внимания заслуживают электромобили и гибриды. Теперь ставка рассчитывается по суммарной мощности силовой установки, что фактически уравнивает их с традиционными автомобилями аналогичной мощности.

Власти объясняют реформу стремлением сделать локальное производство более конкурентоспособным по сравнению с импортом.

В краткосрочной перспективе, по ее словам, это уже подстегнуло превентивный спрос в конце 2025 года, затем последует спад и ребалансировка цен. «Усилится интерес к машинам с пробегом, локализованным моделям и менее мощным версиям», — указывает эксперт.

Больше всего рискуют несколько категорий: импортные премиальные и мощные модели из-за ощутимого увеличения сбора, часть массового сегмента с низкой маржой, где рост цен снизит доступность, а также бренды без локальной сборки или развитой вторичной цепочки, где маржинальный эффект будет сильнее.

Однако итоговый эффект не всегда пропорционален: производители и дилеры могут нивелировать рост цен акциями, пересмотром комплектаций или скидками. По мнению Франк,  все зависит от гибкости цепочек поставок и ценовой политики. 

Параллельный импорт под ударом

Реформа утильсбора напрямую затрагивает компании, специализирующиеся на параллельном импорте автомобилей из азиатских стран — в первую очередь из Китая, Южной Кореи и ОАЭ. Именно эти игроки активно заполняли пустующие ниши после ухода европейских и американских брендов.

Новые ставки утильсбора радикально меняют экономику параллельного импорта. Если раньше компании могли пользоваться льготными тарифами при ввозе мощных моделей, то теперь каждый автомобиль с двигателем свыше 160 л.с. облагается полной ставкой в сотни тысяч рублей. Это особенно болезненно для популярных кроссоверов и внедорожников, которые составляли основу импортных поставок.

Илья Мурлин

основатель компании IM Electro, резидент международного сообщества KIR AVTO

«На первом этапе утильсбор сыграл нам на руку. Мы закрыли практически весь отложенный спрос на полгода вперед. Люди, которые и так собирались покупать машину в ближайшее время, ускорились и пришли за покупкой.

А сейчас совсем другая картина. Рынок встал. Телефоны реально молчат. При том что мы выставили авто по ценам, близким к «доутильным», спроса нет вообще. С 5 декабря ощущение, будто кто-то выключил рынок».

Компании-импортеры оказываются перед выбором: либо переносить дополнительные расходы на конечную цену (что снижает конкурентоспособность), либо сокращать маржу (что ставит под вопрос рентабельность бизнеса). Третий вариант — смещение фокуса на модели с двигателями до 160 л.с., но это существенно сужает ассортимент и может не соответствовать реальному спросу покупателей.

Иван Пономарев

совладелец компании «АИ Авто», резидент международного сообщества KIR AVTO

«Утилизационный сбор повлиял на нашу компанию колоссально. В 2025 году мы привезли 310 машин. Из них только около 20% это автомобили мощностью до 160 лошадиных сил, то есть примерно 60–62 машины. Все остальные — сегмент 160 л.с. и выше.

Раньше наш основной ценовой диапазон был в районе 4–5 млн рублей, средний чек держался на 4,5 млн. рублей. Сейчас, если смотреть сделки по автомобилям до 160 л.с, средний чек около 2,5 млн рублей. Сначала это сильно ударило по показателям и обороты упали. Тем не менее мы постепенно начинаем восстанавливаться».

Дополнительная сложность связана с тем, что параллельные импортеры, в отличие от официальных дилеров, часто работают с меньшими партиями и не имеют поддержки производителей. Резкий рост издержек при ограниченных финансовых ресурсах может привести к консолидации рынка и уходу небольших игроков.

Ирина Франк

генеральный директор компании Frank Auto

«Дилеры продают не автомобили, а управление рисками. Покупатели платят за гарантию, проверенный пробег, выкуп, сервис и цифровой опыт. В числе ключевых трендов — рост направления «автомобили с пробегом» и усиление программ trade-in и выкупа. Дилеры формируют товарную подушку и ликвидность, чтобы быстро реагировать на скачки спроса. Параллельно идет оптимизация сети: сокращение убыточных точек и фокус на эффективности шоурумов и сервисов, а часть игроков объединяет сервисные мощности. Важную роль играет цифровая трансформация — внедрение прозрачных онлайн-каталогов, виртуальных проверок, видеоосмотров и сервиса по записи, что позволяет клиентам минимизировать риски».

Помимо этого на дилерах скажутся новые правила экспорта авто в КНР, отмечает основатель компании Rublevkacars Кирилл Митин.

Кирилл Митин

основатель компании Rublevkacars и международного сообщества собственников автобизнеса KIR AVTO

«Многие импортеры сегодня пользуются практикой, при которой новые автомобили в Китае формально выводятся за рубеж как бывшие в эксплуатации. Начиная с 1 января 2026 года экспорт новых автомобилей из КНР будет практически невозможен. Любая машина должна находиться в стране не менее шести месяцев с момента первой регистрации, и лишь после истечения этого срока ее разрешат отправлять на внешние рынки».

Прогнозы на 2026 год

Аналитики прогнозируют, что в 2026 году на российском рынке будет продано около 1,35–1,4 млн новых автомобилей. Однако начало года может оказаться особенно сложным из-за комплекса негативных факторов.

Дилеры, по его словам, адаптируются и ищут возможности для увеличения эффективности каналов продвижения. В этих условиях ставка на цифровизированные решения — это стратегическая необходимость, позволяющая не только гибко реагировать на меняющийся спрос, но и выбирать более быстрый и менее затратный инструмент продвижения, уверен Ивахненко.

Рынок входит в период высокой неопределенности, где успех будет зависеть от способности участников быстро адаптироваться к новым условиям. Покупатели переосмысливают критерии выбора автомобиля, дилеры перестраивают бизнес-процессы, а производители ищут оптимальные стратегии локализации.