Во-первых, личный вертолёт — это путешествия. На собственном воздушном судне можно добраться до ещё нетронутых природных локаций (слетать на охоту или рыбалку). Во-вторых — это эмоции, новые впечатления: на вертолёте можно «зависнуть» в конкретной точке, будь то собственные владения, территории бизнеса (завода или производства) или достопримечательности. В-третьих, это экономия времени: взлёт не требует специальной полосы, поэтому не нужно ехать в аэропорт.

Отсутствие информации — основная причина малой популярности вертолётов в России: продавцы не рассказывают в СМИ, насколько это удобно и увлекательно. Людям, которые уже многое успели попробовать в своей жизни, вертолёт открывает новые возможности, говорит Мартынов. Собственное судно — больше, чем «просто техника»: это новые впечатления, новые друзья, в каком-то смысле — новый образ жизни. Оно даёт владельцам определённую свободу и спокойствие, которые они раньше искали у тибетских монахов и индийских практиков, — «помогает успокоить мозг».

В начале 2010-х наибольшей популярностью в России пользовались американские суда Robinson Helicopter. Причина в том, что они считаются одними из наиболее доступных в ценовом сегменте. Стоимость Robinson R44 начинается от $500 тыс. — это в пять раз меньше стоимости популярных в Европе Airbus Helicopters H125. Однако большинство ввезенных американских судов уже выработали свой ресурс. Теперь рынок перенасыщен предложениями б/у вертолётов под капремонт (оверхол), и на популярных досках объявлений некоторые владельцы готовы отдать их по цене Porsche Cayenne.

Сегодня в России набирают популярность машины Airbus Helicopters, Leonardo Helicopters и Bell Helicopter. Первая компания лидирует в общемировом гражданском вертолётостроении. Её доля в суммарном объёме поставок на 2017 год — почти 50%.

Обычно российские пользователи арендуют вертолёты и затем присматриваются к покупке собственного судна. Управление им может стать полноценным хобби: одним приятно просто подняться в небо и получить новые впечатления, другим — совместить полёт с активностями (например, отправиться на охоту или гольф).

Несмотря на то что вертолётами всё больше интересуются предприниматели нового поколения, основной кластер по-прежнему — управленцы от 50 лет: собственники крупного бизнеса, зачастую руководители строительных, горнорудных, лесодобывающих, фармацевтических компаний. Они отличаются более консервативным покупательским поведением: выбирают технически оснащённые модели с дополнительным оборудованием и более комфортным салоном — и, как следствие, дорогие. Такие люди, как правило, не планируют пилотировать сами и нанимают пилотов. У покупателей этой категории популярны Airbus Helicopters H125, H130, H135 на пять-шесть пассажиров (от €2,5 млн), Leonardo AW109 и Leonardo AW119 на пять—семь мест (от €5 млн). К слову, сейчас выгодно привозить из Европы ресурсные вертолёты с небольшим налётом часов. В России до 2023 года отменён НДС 20% на ввоз иностранной техники и снижена ставка таможенной пошлины.

Вертолёты базируются в ангарах. Если это охраняемая площадка, страховка обходится дешевле. Стоимость аренды парковочного места варьируется от 50 до 200 тыс. рублей в месяц. В отдалённых регионах (например, на Урале или Дальнем Востоке), где таких парковок почти нет, владельцы возводят надувные ангары. Цена вопроса — от 1,5 млн рублей.

Чтобы научиться управлять вертолётом, необходимо прослушать курс теории (230 часов), пройти 40 часов лётной практики — и свидетельство частного пилота на руках. Это три—пять месяцев в размеренном режиме. В одной только Москве четыре учебных центра, в других регионах они тоже есть. Найти квалифицированного пилота, если не хотите учиться, просто: на рынке достаточно профессионалов, которых можно привлечь.

Самое важное при покупке — подобрать подходящую модель и сделать правильный выбор. Вертолёты — сложный товар, покупка подразумевает не всегда очевидные нюансы. Рынок знает немало примеров, когда, желая сэкономить на экспертизе, неопытные покупатели переплачивали. Поэтому стоит заранее предусмотреть комиссионные брокера.

Например, один предприниматель купил ресурсный Bell 430, прочитав в интернете, что его дальность 800 км — столько же, сколько до его завода в Сибири. Но он не учёл, что это максимальная дальность при безветренной погоде, с дополнительными баками и без багажа, с ними — около 400 км. Саму модель давно сняли с производства, а в России только четыре пилота имеют допуск к управлению ими. В итоге владелец просто поставил вертолёт в ангар и потерял всякий интерес к авиации. Это стоило ему $2 млн.

Другой свежий кейс: при приёмке вертолёта на заводе фюзеляж оказался на несколько лет старше двигателя. Дело в том, что из-за высокой загруженности производства планер взяли со склада. При этом полное обслуживание планера должно выполняться каждые десять лет — это дорогостоящие и длительные работы. Получилось, что покупатель, сам того не зная, приобрел вертолёт с сокращённым остатком ресурса.

Подобные нюансы могут сильно огорчить будущего владельца, значительно снизить удовольствие от покупки и испортить опыт эксплуатации. Неопытный покупатель не сможет заранее предусмотреть все тонкости. Поэтому важно привлечь специалиста: брокер проконтролирует весь процесс: организует приёмку и возьмёт на себя заботы по ввозу и регистрации воздушного судна.