Беспилотники, дирижабли и поезда со скоростью 600 км/ч: каким будет российский транспорт через 10 лет

Романтика дирижаблей

Начнем с самой обсуждаемой идеи — пассажирских дирижаблей. Их присутствие в статье объясняется тем, что этот вид транспорта уже фигурировал в программе развития Арктики.

Дирижабли, возможно, и пригодятся для каких-то специальных миссий, например, чтобы следить за экологией или перевозить туристов — любителей экзотики. Но если говорить о том, как наладить сообщение с отдаленными регионами, то тут куда важнее развивать обычную малую авиацию.

Скоростная реальность

Из всех предложенных технологий самой проработанной и полезной для страны выглядит развитие высокоскоростных железнодорожных сообщений (ВСМ). Это не фантастика, а проверенное решение, которое уже успешно работает в Европе, Китае и Японии.

ВСМ способны:

• сократить время в пути между крупными городами до 2–4 часов;

• сделать внутренний туризм более доступным;

• стимулировать экономику регионов.

Представьте: утром вы выезжаете из Москвы в Казань, днем гуляете по историческому центру, а вечером уже дома. Такие «однодневные путешествия» становятся новой нормой во всем мире. В России потенциал огромен — от Санкт-Петербурга до Екатеринбурга, от Новосибирска до Сочи. При этом важно не просто проложить рельсы, а комплексно развивать инфраструктуру: вокзалы, гостиницы, культурные пространства.

Особо важен проект ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом, связывающий две столицы. Этот коридор ежегодно обслуживает десятки миллионов человек. В 2023 году «Сбербанк» выдвинул идею реализации данного проекта, создав для этого АО «ВСМ-1». Стоимость строительства трассы протяженностью 680 км банк оценивает в 2,3 трлн руб., что относит проект к числу наиболее затратных инфраструктурных проектов страны.

Мировой опыт: маглевы

Среди перспективных направлений в концепции упомянуты магнитно-левитационные поезда (маглевы). Технология надежна и способна развивать скорость до 600 км/ч.

В Китае (в Шанхае и Чанше) маглевы уже работают как обычный городской транспорт. В Японии ситуация сложнее: хотя линию Токио — Нагоя активно строят, проект столкнулся с задержками из-за проблем с экологическими и административными согласованиями. Если изначальный план предполагал запуск в 2027 году, то сейчас его могут перенести на начало 2030-х.

В России такие проекты возможны только на стратегических маршрутах между мегаполисами, например, Москва — Санкт-Петербург.

Беспилотные технологии

Если говорить о том, что уже реально работает в России, то это беспилотные транспортные системы. На рынке представлено несколько ключевых компаний: «Яндекс», КамАЗ, «Сбер», Cognitive Pilot и НАМИ. Их разработки охватывают разные степени автономности — от частичной автоматизации (уровни 2–3) до полностью беспилотных испытаний в ограниченных зонах (уровень 4).

Чтобы было понятнее, вот как выглядят уровни автономного вождения по международной классификации SAE:

• уровень 1–2 — водитель управляет, но ему помогают системы (например, круиз-контроль или удержание полосы);

• уровень 3 — автомобиль может сам вести машину, но требует постоянной готовности водителя вмешаться;

• уровень 4 — полное беспилотное движение без человека в салоне, но только в заранее определенных зонах (геозонах);

• уровень 5 — полная автономность без ограничений по месту и условиям (пока остается концептом).

Это разделение помогает оценить, на каком этапе находятся российские разработки — они уже достигли продвинутых уровней, но пока в тестовом режиме.

«Яндекс» запустил коммерческие беспилотные такси в Иннополисе и проводит тесты в Москве. КамАЗ разрабатывает как легковые, так и грузовые беспилотные авто. «Сбер» представил концепт FLIP — компактный электромобиль с автопилотом. Cognitive Pilot адаптирует свои решения для сельхозтехники и грузовиков (подробнее об этой технологии — в нашем материале. — Прим. ред.).

Хотя сегодня такие проекты убыточны, их экономика радикально изменится за счет масштабирования и снижения стоимости технологий. По нашим прогнозам, беспилотный транспорт станет рентабельным в ближайшие 10–15 лет. Индикатор тренда — взрывной рост числа поездок: по данным Waymo, с 1 млн в 2023 году до 4 млн в 2024.

В стране действует экспериментальный правовой режим, который разрешает работу роботакси в определенных локациях (это Иннополис, Сириус и пара районов в Москве). Территория эксперимента, вероятно, будет расширяться.

Беспилотные технологии уже активно внедряются в логистике и общественном транспорте, прежде всего, на ограниченных территориях:

• в промышленных зонах;

• аэропортах;

• кампусах.

Именно в таких локациях они обеспечивают максимальную экономию за счет снижения затрат на персонал и повышения точности работы.