Чтобы областей мирного применения беспилотников становилось все больше, государством был разработан национальный проект «Беспилотные авиационные системы». В его составе пять федеральных проектов:

• «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС»,
• «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих»,
• «Перспективные технологии для БАС»,
• «Кадры для БАС»,
• «Стимулирование спроса на отечественные БАС».

Для эффективного использования беспилотников разных типов в первую очередь нужна инфраструктура. Это не только пути беспилотников, но и возможность их подзаряжать и чинить, а также быстро регистрировать. Федеральный проект «Развитие инфраструктуры, обеспечение безопасности и формирование специализированной системы сертификации БАС» предполагает, что к 2027 году в России должно быть 56 субъектов, где будет разрешено эксплуатировать БАС, а к 2030-му — 89 субъектов.

Кроме того, через шесть лет в 49 российских аэропортах появится радиотехническое и метеорологическое оборудование, ангары для хранения и ремонта дронов и модули заправки или зарядки беспилотников.

Сейчас развитию отрасли мешают технические и административные ограничения, а также сложная система сертификации беспилотников. За шесть лет планируется устранить все эти препятствия. Например, сократить время получения доступа к воздушному пространству до двух часов (сейчас сутки).

В свою очередь, до суток к 2030 году должно сократиться среднее время контрольных просмотров данных с БАС (сейчас — 720 часов). Сертификация тоже ускорится: вся документация будет обрабатываться в цифровом виде. Минтранс полагает, что переход в электронный формат позволит в 2030 году оказывать услугу в течение месяца, а не полугода, как в 2024-м. Одновременно должно увеличиться количество сертифицированных беспилотников до 24 штук в 2027 году и 30 штук в 2030 году (при условии сохранения финансирования на соответствующую меру поддержки). В то же время изготовители сертифицируют отдельные модели и самостоятельно: в 2024 году зарегистрированы 10 БАС.

Сертификаты необходимы как подтверждение, что беспилотник безопасен. Процесс сертификации занимает много времени, поскольку проверяющие рассматривают документацию разработчика, анализируют конструкцию, проводят испытания. Только после этого подготавливается и передается властям необходимая документация.

Беспилотники уникальны, и у них много вариантов конструкций. Поэтому нормативный аппарат для сертификации беспилотников формируется постепенно. Он складывается во время работы над конкретными проектами.

Следующий федеральный проект — «Разработка, стандартизация и серийное производство БАС и комплектующих» — посвящен созданию дронов, компонентов к ним и новых технологий. Минпромторг планирует, что к 2030 году объем производства БАС в России достигнет 32,5 тыс. штук, то есть вырастет втрое по сравнению с текущими показателями. Российские беспилотники должны будут занимать 70% рынка вместо 42% в 2024 году.

Чтобы увеличить выпуск беспилотников в регионах, будет сформирована сеть научно-производственных центров. Флагманским центром выступил индустриальный парк «Руднево» в особой экономической зоне «Технополис Москва». Там была открыта площадка для опытного и мелкосерийного контрактного производства — Центр коллективного пользования. Для резидентов изготавливают детали беспилотников и помогают проводить исследования.

Кроме того, из государственного бюджета выделили субсидии на создание научно-производственных центров в Самарской и Томской областях. К 2030 году в стране должны начать работу 48 центров. По состоянию на сентябрь текущего года Минпромторг присвоил официальный статус 11 центрам.

К 2030 году эти центры будут выпускать более 200 прототипов новых беспилотников.

Отдельное внимание планируется уделить разработкам, которые интегрируют беспилотники в единое воздушное пространство. Будет создана система удаленной идентификации дронов и их движения в воздушном пространстве города. Кроме того, ученые и инженеры совершенствуют средства связи и отслеживания БАС. Новые технологии должны сделать полеты дронов прозрачными и подтверждать их маршруты в надзорных ведомствах, чтобы дроны разных компаний не сталкивались в воздухе.

Разработкой технологий и комплектующих занимаются и сейчас. Например, в Кемеровской области компания «Горный-Цот» производит приборы, которые измеряют уровень пыли в воздухе и помогают предотвращать взрывы в угольных шахтах Кузбасса. Частью приборов стал бесколлекторный двигатель, нагнетающий воздух через фильтр. Компания сама разработала отечественную модель и теперь выпускает ее и для беспилотников.

Отдельные стартапы и разработчики уже совершенствуют подобные технологии. Инновационный проект из Орла «N Aero» посвящен разработке технологии, которая позволяет беспилотнику автономно определять маршрут с помощью искусственного интеллекта. Технология решает проблему полетов при слабом GPS-сигнале. ИИ ведет беспилотник на основе визуальных ориентиров. Новая система разработана в первую очередь для сферы аэрологистики и спасательных служб.

В 2024 году интенсив был посвящен энергетическому переходу, водородным технологиям, развитию искусственного интеллекта. Одним из важных направлений «Архипелага 2024» стала проработка сценариев применения дронов, обозначенных в деятельности органов власти. Например, участники тестировали сценарии применения дронов для защиты от противоправного применения беспилотников и придумывали цифровую платформу для контроля воздушного пространства.

Во время интенсива также проводили испытания морских дронов, чтобы отработать протоколы гибридных групп из воздушных и морских дронов. Инженеры тестировали технологические решения, собирали конструкторские проекты по водородным и электрохимическим технологиям.

Подобные интенсивы позволяют совершенствовать разработки и завязать неформальные и деловые отношения между создателями беспилотных технологий.

У таких интенсивов, как «Архипелаг 2024», есть еще одна задача: найти новые кадры для сферы беспилотных автоматических систем. Поскольку отрасль новая, она нуждается в большом количестве работников. Для решения этой задачи реализуется еще один федеральный проект — «Кадры для БАС», по которому к 2030 году в отрасли будут задействованы не менее миллиона специалистов.

Изучать беспилотные системы начинают уже в школах и колледжах. В 2024 году подобные модули действуют в 553 учебных заведениях, к 2030-му этот список расширится до 42,8 тыс. Учиться на этих модулях будут около 1,2 млн человек.

Образовательные модули и дополнительные программы разрабатываются и для изучения в вузах. Программы посвящены общим направлениям беспилотника и конкретным: сельскому хозяйству, безопасности, логистике. К 2030 году около 250 подобных программ будут изучать студенты 70 вузов. Отдельное внимание уделят педагогическим институтам. Через шесть лет проектирование и управление дронами в школах должны преподавать 24 тыс. педагогов, а значит, сейчас их нужно к этому готовить.

Программа обучения реализуется в рамках федерального проекта «Кадры для беспилотных авиационных систем». Заявки на обучение в области разработки, производства и эксплуатации БАС принимаются оператором программы — Университетом 2035. Например, специальность оператора беспилотников можно получить в Московском государственном техническом университете гражданской авиации, Российском государственном гидрометеорологическом университете, Университете гражданской авиации. Обучение на условиях софинансирования от государства включает в себя практическую подготовку в компаниях отрасли БАС.

Вне системы образования специалистов будут привлекать в отрасль с помощью популяризации БАС и соревнований. Есть норматив для посетителей таких мероприятий — за шесть лет их количество должно вырасти с 40 тыс. до 2 млн человек. Победители конкурсов получат дополнительные шансы поступить в вуз, как, например, обладатели значка ГТО в 2024 году. В России к 2027 году должно быть 20 вузов, а к 2030-му этот механизм будет работать в 35 вузах.

Беспилотники будут применяться для модернизации агропромышленного и рыбохозяйственного комплексов. А еще для мониторинга природных объектов и городских свалок, гидрометеорологических процессов. Отдельной статьей расходов государственного бюджета станет закупка дронов в школы для обучения на базе наиболее актуальных разработок.

Другие производители сосредотачиваются на выпуске комплектующих для дронов. Например, Тюльганский электромеханический завод разработал композитный корпус беспилотника самолетного типа «Орлан» для МЧС. Беспилотник предназначен для мониторинга объектов в труднодоступной местности, поэтому способен продолжать полет до 600 км и 16 часов. Беспилотник используют спасатели, чтобы обследовать районы чрезвычайных ситуаций: лесных пожаров и паводков.

Безопасность важна не только на природе, но и в городской инфраструктуре. Компания «Курсир» разрабатывает беспилотники для проверки оборудования в аэропортах России. Аппараты тестируют сигналы наземных служб, их соответствие стандартам и решают, можно ли пользоваться оборудованием. В аэропорту Ханты-Мансийска провели совместные испытания «Курсира» и ФГУП «Госкорпорация по организации воздушного движения». Выяснилось, что результаты измерений дрона и самолета-лаборатории сопоставимы. Но дрон намного дешевле.