Метро — сложный и непонятный стороннему наблюдателю механизм, в котором общая точность зависит от мелких деталей. Чтобы все работало как часы, за каждым элементом нужно внимательно следить и вовремя обновлять. Про то, чем живет и как меняется метро, узнали у первого заместителя начальника Московского метрополитена — начальника дирекции инфраструктуры Дмитрия Алексеевича Дощатова.

В прошлом году мы обновили почти 90 километров путей, это примерно 10% всего метро, и свыше 300 км кабельных линий, которые питают электроэнергией весь метрополитен. Для этого некоторые технические участки мы поочерёдно перекрывали незаметно для пассажиров, а на остальных работали по ночам, во время «технологического окна». Кроме этого, обновили оборудование 12 вентиляционных шахт и поставили в них новые мощные вентиляторы, которые пропускают на 30% больше свежего воздуха. Также на самих станциях в прошедшем году отремонтировали больше 100 эскалаторов, а на станциях «Смоленская», «Рижская и «Новослободская», которые закрыли в прошлом году, кроме установки новых эскалаторов, мы отреставрируем вестибюли, проведём ремонт технических помещений и инженерных коммуникаций.

Ещё одно важное изменение — интеграция трамвайной инфраструктуры в московское метро. Единый центр управления всем рельсовым транспортом — это распространённая мировая практика. Также сделали в Нью-Йорке, Гонконге и Лондоне. Для пассажиров это изменение пройдёт незаметно, но технологии московского метро помогут лучше следить за состоянием трамвайных путей.

— Состав вагонов тоже молодеет каждый год. В 2020 году мы получили более 500 новых вагонов, в том числе самые современные — «Москва-2020», которые можно увидеть на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях. Также получали вагоны предыдущей модели «Москва», их запускали на Таганско-Краснопресненской и Сокольнической линиях.

В Москве с 2010 по 2023 год на рельсы поставят 4549 новых вагонов. За это же время в Гонконге — только 2030 вагонов, Лондоне — 1771, а в Нью-Йорке — 918.

— Всё зависит от линии. На Сокольнической и Калужско-Рижской линиях они заменяют «номерные», которые возят москвичей ещё с 70-х. На Таганско-Краснопресненской линии «Москва» заменила вагоны Еж3, также разработанные почти полвека назад. Кстати, летом мы простились с последним поездом этой серии. Теперь по самой востребованной линии курсирует исключительно «Москва». На Кольцевой линии новейшие вагоны «Москва-2020» заменяют «Русичей», которые когда-то были первыми вагонами с кондиционерами. Но так как их срок службы ещё не вышел, они переходят на службу на Арбатско-Покровскую линию.

Важно, что новые поезда — полностью отечественная разработка, от технических требований до финальной реализации. И мы особенно гордимся этим, потому что наши составы ничем не уступают зарубежным аналогам. Наоборот, даже во многом превосходят их. Если сравнивать новые вагоны с аналогами от Siemens, Alstom, Hyundai и CAF, в глаза бросается разница в цене. Вагоны для московского метро получились на 30% дешевле ближайшего конкурента. При этом система раннего обнаружения дыма, интерактивные дисплеи и персональные USB-зарядки, кроме российского поезда, есть только в новейшем Hyundai Rotem H10.

— В этом году мы запускаем ещё 337 вагонов на Кольцевой, Большой кольцевой и Калужско-Рижской линиях. Большую кольцевую выбрали, потому что это новая линия, а Кольцевую — потому что она в центре города и тут много пересадок. Кстати, уже в этом году по ней будут ходить только вагоны «Москва-2020».

— Срок службы «Москвы-2020» — 30 лет. Поэтому заменять их будем только ближе к 2050 году, но это не значит, что мы не работаем над новыми вагонами. За последние десять лет мы вывели на линии несколько моделей. Это «Ока», четыре модификации «Москвы» и, наконец, «Москва-2020».

Думаю, новинку можно ждать уже через 2—3 года.

Естественно, мы нанесли разметку, чтобы напоминать пассажирам про социальную дистанцию, поставили около 2 тыс. бесплатных санитайзеров и начали продавать маски и перчатки в кассах, в торговых павильонах и вендинговых аппаратах дешевле, чем в городских аптеках, — по 5 руб. за маску. Также мы внимательно следим за сотрудниками, которые общаются с пассажирами, — каждый день проверяем температуру и выдаём им перчатки и маски.

— Нет. Хоть пассажиров и стало меньше, мы не стали сокращать количество поездов, чтобы не было нарушения социальной дистанции.